Başkan Joe Biden tarafından 15 Ağustos'ta yasalaştırılan Enflasyon Azaltma Yasası (IRA), önümüzdeki on yıl boyunca iklim değişikliğiyle mücadeleyi amaçlayan 369 milyar dolardan fazla hüküm içeriyor. İklim paketinin büyük kısmını, Kuzey Amerika'da üretilen kullanılmış araçlar da dahil olmak üzere çeşitli elektrikli araçların satın alınmasında 7.500 dolara kadar federal vergi indirimi oluşturuyor.
Önceki elektrikli araç teşviklerinden temel fark, vergi indiriminden yararlanabilmek için gelecekteki elektrikli araçların yalnızca Kuzey Amerika'da monte edilmesinin değil, aynı zamanda yurt içinde veya serbest ticaret ülkelerinde üretilen pillerden üretilmesinin gerekmesidir. Kanada ve Meksika gibi ABD ile anlaşmalar. Yeni kural, elektrikli araç üreticilerini tedarik zincirlerini gelişmekte olan ülkelerden ABD'ye kaydırmaya teşvik etmeyi amaçlıyor, ancak sektör uzmanları, yönetimin umduğu gibi bu geçişin önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini, yoksa hiç gerçekleşmeyeceğini merak ediyor.
IRA, elektrikli araç akülerinin iki yönüne kısıtlamalar getiriyor: akü ve elektrot aktif malzemeleri gibi bileşenleri ve bu bileşenlerin üretiminde kullanılan mineraller.
Önümüzdeki yıldan itibaren, uygun elektrikli araçların batarya bileşenlerinin en az yarısının Kuzey Amerika'da üretilmesi gerekecek ve batarya hammaddelerinin %40'ı ABD veya ticari ortaklarından temin edilecek. 2028 yılına kadar, batarya hammaddeleri için gereken minimum oran her yıl %80'e, bileşenler için ise %100'e yükselecek.
Tesla ve General Motors da dahil olmak üzere bazı otomobil üreticileri, ABD ve Kanada'daki fabrikalarında kendi bataryalarını geliştirmeye başladı. Örneğin Tesla, Nevada fabrikasında, şu anda Japonya'dan ithal edilenlerden daha uzun menzile sahip olması beklenen yeni bir batarya türü üretiyor. Bu dikey entegrasyon, elektrikli araç üreticilerinin IRA batarya testlerini geçmesine yardımcı olabilir. Ancak asıl sorun, şirketin bataryalar için hammaddeleri nereden temin ettiği.
Elektrikli araç aküleri genellikle nikel, kobalt ve manganez (katodun üç ana elementi), grafit (anot), lityum ve bakırdan üretilir. Akü endüstrisinin "altı büyükleri" olarak bilinen bu minerallerin madenciliği ve işlenmesi büyük ölçüde Çin tarafından kontrol ediliyor ve Biden yönetimi Çin'i "endişe kaynağı yabancı bir kuruluş" olarak tanımlıyor. IRA'ya göre, 2025'ten sonra üretilen ve Çin menşeli malzemeler içeren tüm elektrikli araçlar federal vergi indiriminden muaf tutulacak. Yasa, üretim yüzdesi gerekliliklerini karşılayan 30'dan fazla akü mineralini listeliyor.
Çin devlet şirketleri, dünya kobalt işleme operasyonlarının yaklaşık %80'ine ve nikel, manganez ve grafit rafinerilerinin %90'ından fazlasına sahip. "Birçok otomobil üreticisinin yaptığı gibi, Japonya ve Güney Kore'deki şirketlerden pil satın alırsanız, pillerinizin Çin'de geri dönüştürülmüş malzemeler içermesi muhtemeldir," diyor küresel işlenmiş kobalt tedariki sağlayan Kanadalı bir şirket olan Electra Battery Materials'ın CEO'su Trent Mell.
"Otomobil üreticileri, vergi indiriminden yararlanabilecek daha fazla elektrikli araç üretmek isteyebilir. Peki nitelikli akü tedarikçilerini nereden bulacaklar? Şu anda otomobil üreticilerinin başka seçeneği yok," dedi Almonty Industries CEO'su Lewis Black. Şirket, Çin dışındaki bazı elektrikli araç akülerinin anot ve katotlarında kullanılan bir diğer mineral olan tungstenin Çin dışındaki birkaç tedarikçisinden biri olduğunu belirtti. (Çin, dünya tungsten arzının %80'inden fazlasını kontrol ediyor). Almonty, İspanya, Portekiz ve Güney Kore'de madenler ve işlemler üretiyor.
Çin'in pil hammaddelerindeki hakimiyeti, onlarca yıldır süren agresif hükümet politikaları ve yatırımlarının sonucudur. Black'in şüpheciliği Batılı ülkelerde de kolaylıkla taklit edilebilir.
Black, "Çin, son 30 yılda oldukça verimli bir pil hammaddesi tedarik zinciri geliştirdi," dedi. "Batı ekonomilerinde yeni bir maden veya petrol rafinerisi açmak sekiz yıl veya daha uzun sürebilir."
Electra Battery Materials'tan Mell, eski adıyla Cobalt First olan şirketinin, Kuzey Amerika'nın elektrikli araç aküleri için tek kobalt üreticisi olduğunu söyledi. Şirket, Idaho'daki bir madeninden ham kobalt alıyor ve 2023 başlarında faaliyete geçmesi beklenen Ontario, Kanada'da bir rafineri inşa ediyor. Electra ise Kanada'nın Quebec eyaletinde ikinci bir nikel rafinerisi inşa ediyor.
Meyer, "Kuzey Amerika'da pil malzemelerini geri dönüştürme kapasitesi yok. Ancak bu yasa tasarısının pil tedarik zincirine yeni bir yatırım turunu teşvik edeceğine inanıyorum," dedi.
İnternet deneyiminizi kontrol altında tutmak istediğinizi anlıyoruz. Ancak reklam gelirleri gazeteciliğimizi desteklemeye yardımcı oluyor. Haberimizin tamamını okumak için lütfen reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın. Her türlü yardımınız için çok teşekkür ederiz.
Gönderi zamanı: 31 Ağustos 2022
