Başkan Joe Biden tarafından 15 Ağustos'ta imzalanan Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA), önümüzdeki on yılda iklim değişikliğiyle mücadeleyi amaçlayan 369 milyar dolardan fazla hüküm içeriyor. İklim paketinin büyük bir kısmı, Kuzey Amerika'da üretilen kullanılmış olanlar da dahil olmak üzere çeşitli elektrikli araçların satın alınmasında 7.500 dolara kadar federal vergi indiriminden oluşuyor.
Önceki EV teşviklerinden temel fark, vergi kredisine hak kazanabilmek için gelecekteki EV'lerin yalnızca Kuzey Amerika'da monte edilmesi gerekmeyecek, aynı zamanda yurt içinde veya serbest ticaret ülkelerinde üretilen pillerden de üretilmesi gerekecek. ABD ile Kanada ve Meksika gibi anlaşmalar var. Yeni kural, elektrikli araç üreticilerini tedarik zincirlerini gelişmekte olan ülkelerden ABD'ye kaydırmaya teşvik etmeyi amaçlıyor, ancak sektördeki kişiler bu değişimin yönetimin umduğu gibi önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini merak ediyor.
IRA, elektrikli araç akülerinin iki yönüne kısıtlamalar getirmektedir: akü ve elektrot aktif malzemeleri gibi bileşenleri ve bu bileşenlerin üretiminde kullanılan mineraller.
Gelecek yıldan itibaren, uygun EV'ler, pil bileşenlerinin en az yarısının Kuzey Amerika'da üretilmesini ve pil hammaddelerinin %40'ının ABD'den veya ticari ortaklarından gelmesini gerektirecek. 2028 yılına kadar gerekli minimum yüzde, her yıl pil hammaddeleri için %80'e, bileşenler için ise %100'e yükselecek.
Tesla ve General Motors'un da aralarında bulunduğu bazı otomobil üreticileri, ABD ve Kanada'daki fabrikalarda kendi pillerini geliştirmeye başladı. Örneğin Tesla, Nevada tesisinde şu anda Japonya'dan ithal edilenlerden daha uzun menzile sahip olması beklenen yeni bir pil türü üretiyor. Bu dikey entegrasyon, elektrikli araç üreticilerinin IRA pil testini geçmesine yardımcı olabilir. Ancak asıl sorun şirketin piller için hammaddeyi nereden aldığıdır.
Elektrikli araç aküleri tipik olarak nikel, kobalt ve manganez (katodun üç ana elemanı), grafit (anot), lityum ve bakırdan yapılır. Pil endüstrisinin "büyük altısı" olarak bilinen bu minerallerin madenciliği ve işlenmesi, büyük ölçüde Biden yönetiminin "kaygı uyandıran yabancı varlık" olarak tanımladığı Çin tarafından kontrol ediliyor. IRA'ya göre, 2025'ten sonra üretilen ve Çin'den gelen malzemeler içeren tüm elektrikli araçlar federal vergi kredisinin dışında tutulacak. Kanun, üretim yüzdesi şartlarını karşılayan 30'dan fazla pil mineralini listeliyor.
Çin devlet mülkiyetindeki şirketler dünyadaki kobalt işleme operasyonlarının yaklaşık yüzde 80'ine ve nikel, manganez ve grafit rafinerilerinin yüzde 90'ından fazlasına sahip. Küresel akü tedariki yapan Kanadalı bir şirket olan Electra Battery Materials'ın genel müdürü Trent Mell, "Pek çok otomobil üreticisinin yaptığı gibi, Japonya ve Güney Kore'deki şirketlerden pil satın alırsanız, pillerinizin Çin'de geri dönüştürülmüş malzemeler içerme ihtimali yüksektir" dedi. işlenmiş kobalt Elektrikli araç üreticisi.
“Otomobil üreticileri daha fazla elektrikli aracı vergi kredisine uygun hale getirmek isteyebilir. Peki nitelikli pil tedarikçilerini nerede bulacaklar? Şu anda otomobil üreticilerinin başka seçeneği yok” dedi Almonty Industries CEO'su Lewis Black. Şirket, Çin dışındaki bazı elektrikli araç akülerinin anot ve katotlarında kullanılan bir başka mineral olan tungstenin Çin dışındaki birkaç tedarikçisinden biri olduğunu söyledi. (Çin, dünyadaki tungsten arzının %80'inden fazlasını kontrol etmektedir). İspanya, Portekiz ve Güney Kore'deki Almonty madenleri ve süreçleri.
Çin'in pil hammaddelerindeki hakimiyeti, onlarca yıldır süren agresif hükümet politikası ve yatırımlarının bir sonucudur; Siyah'ın şüpheciliği Batı ülkelerinde kolaylıkla kopyalanabilir.
Black, "Son 30 yılda Çin çok verimli bir pil hammaddesi tedarik zinciri geliştirdi" dedi. "Batı ekonomilerinde yeni bir maden veya petrol rafinerisinin açılması sekiz yıl veya daha uzun sürebilir."
Electra Battery Materials'tan Mell, daha önce Cobalt First olarak bilinen şirketinin, Kuzey Amerika'nın elektrikli araç aküleri için tek kobalt üreticisi olduğunu söyledi. Şirket, Idaho'daki bir madenden ham kobalt alıyor ve Ontario, Kanada'da bir rafineri inşa ediyor ve bu rafinerinin 2023 başlarında faaliyete geçmesi bekleniyor. Electra, Kanada'nın Quebec eyaletinde ikinci bir nikel rafinerisi inşa ediyor.
“Kuzey Amerika, pil malzemelerini geri dönüştürme kapasitesine sahip değil. Ancak bu tasarının pil tedarik zincirinde yeni bir yatırım turunu teşvik edeceğine inanıyorum" dedi Meyer.
İnternet deneyiminizin kontrolünün sizde olmasını sevdiğinizi anlıyoruz. Ancak reklam gelirleri gazeteciliğimizi desteklemeye yardımcı oluyor. Hikayemizin tamamını okumak için lütfen reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın. Herhangi bir yardım çok takdir edilecektir.
Gönderim zamanı: Ağu-31-2022
